به نقل از «فرارو»

واردات خودرو قاتل پیکاپ‌های چینی

تاریخ انتشار: ۱۴ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۸۲۵۸۱۶

واژه پیکاپ در ایران مترادف با تویوتا هایلکوس است. این خودرو نه‌تن‌ها در بازار ایران، بلکه در بازار خاورمیانه محبوبیت بسیار گسترده‌ای دارد. این محبوبیت به حدی گسترده شده که در کشور‌های عربی، عبارتی طنز با مضمون هایلوکس عامل بقای داعش در بین مردم رایج است.

به گزارش تجارت نیوز؛ پس از ممنوع شدن واردات خودرو به بازار ایران به دلیل نبود خودرویی با کاربری پیکاپ‌های امروزی بازار ایران با خلأ پیکاپ مواجه شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

از سوی دیگر با افزایش تعداد علاقه‌مندان به طبیعت‌گردی و آفرود تقاضا برای این خودرو‌ها افزایش یافت. شرکت‌های مونتاژکننده با پرچم‌داری کرمان موتور تصمیم به مونتاژ پیکاپ‌های چینی و مونتاژ آن‌ها در بازار ایران گرفتند.

اولین و محبوب‌ترین محصول بعد از هایلوکس در ایران خودروی KMC-T۸ بود، این خودرو از لحاظ ظاهری و برخی امکانات داخل کابین شاید بتواند با هایلوکس رقابت کند، اما از نظر قوای محرکه و به‌ویژه گیربکس و صفحه کلاچ هیچ حرفی در مقابل هایلوکس ندارد. در بحث زیربندی، سیستم تعلیق و به طور کل هندلینگ هم این خودرو قابل مقایسه با محصولات ژاپنی نیست.

T۸ کرمان موتور را می‌توان به نوعی یکی از بهترین‌های بازار داخل دانست، این خودرو به دلیل اینکه چند سال است که در بازار حضور دارد، معایب و مشکلات خود را به طرفداران آفرود نشان داده است و متقاضیانی که توانایی خرید پیکاپ‌های غیر چینی را ندارند تا حدی با معایب و مزایا این خودرو آشنایی دارند.

طی چند سال اخیر و به ویژه یک سال گذشته اکثر مونتاژکاران سعی داشتند تا حداقل یک پیکاپ را در سبد محصولات خود داشته باشند، اما این گسترش سبد با هزینه‌ای گزاف برای مصرف‌کنندگان در حال وقوع است، چراکه عمده پیکاپ‌هایی که این شرکت‌ها مونتاژ می‌کنند محصولات بی‌کیفیت و دست چندم بازار چین هستند که در بازار ایران با هزینه‌ای گزاف‌تر از محصولات درجه یک چینی به فروش می‌رسند.

واردات پیکاپ‌های دست دوم قاتل پیکاپ‌های چینی

پیکاپ‌ها به دلیل ماهیت متفاوتی که نسبت به خودرو‌های شهری با کاربری روزمره دارند، نیاز مبرم و حیاتی به پیشرانه، گیربکس و سیستم تعلیق‌های قدرتمند با استهلاک پایین دارند و این سه مورد پاشنه آشیل‌های محصولات چینی هستند و چینی‌ها نتوانستند با استفاده از حربه آپشن و داشبورد نرم این دسته از محصولات خود را در ایران جا بی‌اندازند.

گزینه‌های واردات پیکاپ که برای مصرف‌کنندگان ایرانی صرفه مالی داشته باشند، زیاد نیستند و می‌توان گفت که بهترین گزینه‌ها برای واردات محصولات خودروسازان ژاپنی و به‌ویژه محصولات دو خودروساز بزرگ این کشور تویوتا و نیسان هستند، چراکه سالیان متمادی در بازار ایارن حضور داشتند و هر دوی این محصولات در این مدت امتحان خود را در بین مردم با موفقیت و خوش‌نامی پشت‌سر گذاشته‌اند.

چرا ژاپنی کارکرده بهتر از چینی صفر است؟

خودروسازی ژاپن در جهان با برند تویوتا شناخته شده است و تویوتا نیز با لقب بادوام در جهان شناخته شده است، مطابق با آمار‌های جهانی منتشر شده از شرکت تویوتا و همچنین بررسی‌های منتقدان خودرو؛ محصولات تویوتا تا ۳۰۰ هزار کیلومتر بدون هیچ مشکل جدی‌ای برای مالکان خود کار می‌کنند.

این عدد برای کشور‌های خاورمیانه عدد قابل قبولی است و می‌توان گفت که با در نظر گرفتن فشار‌هایی که در حین آفرود به پیکاپ‌ها منتقل می‌شود، بازهم عمر مفید این خودرو‌ها بیش از پیکاپ‌های درجه دوم چینی و به اصطلاح صفر کیلومتر بازار حال حاضر ایران هستند.

بحث صرفه مالی و قیمتی موضوع دیگری است که خرید یک هایلوکس کارکرده را نسبت به خرید یک T۸ صفر معقولانه‌تر نشان می‌دهد. خودرو‌های درجه چندم چینی در کشور‌هایی که از بازار آزاد خودرو برخوردار هستند با قیمتی معقول و منطقی به فروش می‌رسند و متقاضیان خود را دارند، اما در ایران به دلیل انحصار و نبود حق انتخاب مونتاژکاران خودرو‌های خود را فارغ از کیفیت و نظر مشتری با قیمت‌های دلخواه خود به بازار عرضه می‌کنند.

واردات خودرو می‌تواند مونتاژکاران را وادار کند تا برای بقا در بازار محصولات خود را باقیمتی معقول‌تر کیفیتی بالاتر و خدمات پس از فروش بهتری به بازار عرضه کنند.

منبع: فرارو

کلیدواژه: پیکاپ چینی قیمت طلا و ارز قیمت موبایل محصولات خود بازار ایران پیکاپ ها خودرو ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۸۲۵۸۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رانت ۴ میلیارد دلاری مونتاژکاران؛ التهاب بازار خودرو نخوابید

در شرایطی شاهد تخصیص حدود ۳ تا ۴ میلیارد دلار ارز به شرکت های خودروساز مونتاژی هستیم، که مشخصا این شرکت ها نتوانستند از التهاب بازار خودرو در برهه ی فعلی بکاهند. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، اخیرا گمرک ایران لیست 100 وارد کننده ی نخست به لحاظ ارزش دلاری در سال 1402 را منتشر کرد. نکته ی قابل توجهی که در این لیست و در بین شرکت هایی که بیشترین میزان ارز را در سال گذشته دریافت کرده اند به چشم می خورد، نقش پر رنگ شرکت های خودرو ساز مونتاژی است.

همانطور که پیوست شماره 2 گمرک مشخص است، اکثر خودروسازان مونتاژی، در لیست بیشترین دریافت کنندگان ارز در سال 1402 قرار دارند. به عنوان مثال در سال 1402 صنایع خودروسازی مدیران حدود 1 میلیارد دلار، کرمان موتور حدود 750 میلیون دلار، کوروش موتور آریا حدود 635 میلیون دلار و بهمن موتور حدود 400 میلیون دلار ارز دریافت کرده اند.

واردات 8.4 میلیارد دلاری قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال 1402

لازم به ذکر است محمد رضوانی‌فر معاون وزیر اقتصاد و رئیس کل گمرک ایران درباره حجم واردات قطعات خودرو و موتور سیکلت در سال گذشته عنوان داشت: در سال 1402 به میزان 8 میلیارد و 380 میلیون دلار اجزاء و قطعات خودرو و موتورسیکلت از گمرکات ترخیص و وارد کشور گردید.

همچنین رضوانی‌فر اضافه کرد: این میزان واردات قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال 1402 به لحاظ ارزش 32.69 درصد نسبت به مدت مشابه سال ماقبل رشد داشته است. در خصوص عمده‌ترین شرکت‌های واردکننده اجزاء و قطعات خودرو در سال 1402 بیان کرد: صنایع خودروسازی مدیران با 13 درصد، کرمان موتور با 9.65 درصد و کوروش موتور آریا با 5.35 درصد از ارزش کل واردات اجزاء و قطعات خودرو، بیشترین میزان را به خود اختصاص دادند.

چرا با تخصیص میلیاردها دلار به شرکت های مونتاژ کار همچنان بازار خودرو ملتهب است؟

سوالی که در اینجا مطرح می شود این است که با توجه به سهم بخش خودرو در سبد ارزی کشور، که سهم بسیار قابل توجهی است چرا همچنان چالش خودرو در اقتصاد ایران حل نشده است؟ گفتنی است دیگر نکته ای که باید به آن اشاره کرد، عدم ایجاد اشتغال برای جمعیت قابل توجهی توسط شرکت های مونتاژ کار با توجه به تخصیص ارز 3-4 میلیارد دلاری به آن ها است.

همچنین دیگر نکته ای که برخی از کارشناسان مطرح می کنند این است که آیا این امکان وجود نداشت تا بخشی از ارز های تخصیص داده شده به شرکت های مونتاژ کار صرف واردات خود رو شود؟ چرا که با این میزان ارزی که به این شرکت ها تخصیص داده شده است، می توان تعداد قابل توجهی خودروی با کیفیت وارد کشور کرد که یقینا می تواند از التهابات بازار خودرو بکاهد.

انتهای پیام/